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匿名用戶
2020-09-23
特斯拉為了能讓特斯拉Super Charger超級(jí)充電站回歸它最初的設(shè)計(jì)用途——長(zhǎng)途旅行高效充電，修改了超級(jí)充電站使用政策，在2017年1月15日之后購(gòu)買的特斯拉汽車，每年的免費(fèi)超充KWh數(shù)將驟降至400KWh，超出400KWh的部分要收取部分費(fèi)用。相對(duì)于之前的終身免費(fèi)，新政策簡(jiǎn)直遜色太多。
所有出廠承諾終身免費(fèi)使用特斯拉超級(jí)充電站的特斯拉汽車，不論新車還是認(rèn)證二手車，都會(huì)在終身享受這項(xiàng)優(yōu)惠
匿名用戶
2020-09-23
特斯拉的保值率已經(jīng)是新能源車?yán)锏目赴炎恿耍推蛙嚤冗€是非常感人。造成這現(xiàn)象的原因有三，一是新能源車的電池報(bào)廢問(wèn)題，畢竟早幾年生產(chǎn)的新能源車電池成本能占到整車的60%以上，電池報(bào)廢就意味著車也基本廢了;二是新能源車的新車一直在降價(jià)，壓制了二手車的行情;三是部分新能源車廠商怎么看都朝不保夕，隨時(shí)會(huì)就地臥倒。這種情況下不論車商還是購(gòu)買者都會(huì)對(duì)將來(lái)的售后有疑慮。
作為駕齡十多年換了四五輛車的老司機(jī)，最后想說(shuō)一個(gè)觀點(diǎn)：判斷一個(gè)車到底好不好，不要去看網(wǎng)上那些測(cè)評(píng)論壇說(shuō)車視頻等。這些媒體都和車商深度綁定了，車商才是他們的金主爸爸。判斷汽車綜合實(shí)力最簡(jiǎn)單的辦法就是看看二手車的保值率，這都是由車主的血淚和學(xué)費(fèi)堆出來(lái)的，并且車商根本沒(méi)法操控